传统TSP企业要投入互联网汽车电商APP的怀抱？

虽然现在我们讨论的话题在以前毫无意义，主要是因为那时候消费者对汽车电商APP的期望值还没有那么高，整车厂看互联网还带着有色眼镜，车联网只是锦上添花罢了。但今非昔比，整...【阅读全文】

汽车行业垂直细分发展，从汽车后市场、洗车服务、二手车服务，如今汽车电商的定义更加丰富和宽泛，除了传统意义上的Telematics服务，数字服务、移动出行服务、汽车电商APP开发平台等将被融入到互联网概念中，与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务，也将成为整车厂整合的重点被纳入到车联网体系中。基于这样的变化，传统车联网TSP服务和提供该类服务的企业，都将面临变革和挑战。

追溯至传统TSP企业，曾经是被视为车联网产业链最核心的环节，他们是整车厂车联网项目的Tier 1，他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者，共同为整车厂打造车联网产品。由此见得，TSP角色涵盖了Telematics Services Platform提供商、呼叫中心、内容聚合、云平台、数据中心等。理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等，成为TSP去整合其他参与者，反之亦然。

客观讲，Telematics Services Platform的设计、开发、运营（需要在国内拿到相应资质）才是最核心的一环，一方面它是整个车联网系统的基础，没有平台，车联网就无从谈起。另一方面，只有通过平台运营，找到合适的商业模式，才能让更好地为用户提供服务，让车联网产生价值。理论上汽车电商APP开发平台提供商是最有可能和最应该成为TSP的。
 

但实际情况却是，有APP平台的没有在国内的运营资质，有运营资质的没有拿得出手的平台，什么都没有的呢，人家也能凭借特殊的关系拿到项目成为TSP。

是不是觉得很乱？别着急，还有更乱的。深圳汽车APP开发公司下面会举个例子。某跨国车企O在中国的车联网项目。某呼叫中心企业A中标TSP，但其没有车联网平台，于是找到有平台的老牌外企B，B只有一个多年不变的老旧平台，在中国的团队人数有限，无法承担起后期的平台运营，只能由A来负责平台运营。至于数据中心和云平台，O延续在国外的合作，自己选择了C和D。

虽然现在我们讨论的话题在以前毫无意义，主要是因为那时候消费者对汽车电商APP的期望值还没有那么高，整车厂看互联网还带着有色眼镜，车联网只是锦上添花罢了。但今非昔比，整车厂突然活明白了，传统TSP企业要转型、要拥抱互联网、通过车联网运营为消费者提供更好的车联网和出行服务体验，更要把汽车电商APP开发平台替他们做过的事情，一件一件地拿回来，通过自己的手再交给他们的汽车用户，最好还能在此过程中创造出价值，与此同时，汽车用户的想法也变得更加贴近互联网方式。